2025年11月11－14日，聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN/WP.29）第197次全體會(huì)議在瑞士日內(nèi)瓦召開。會(huì)議期間，由中國、美國、日本和歐盟共同牽頭制定的聯(lián)合國全球技術(shù)法規(guī)（UN GTR）《電動(dòng)重型車輛車載電池耐久性》經(jīng)各締約方投票表決通過、正式發(fā)布實(shí)施。

《電動(dòng)重型車輛車載電池耐久性》法規(guī)于2022年由WP.29下屬電動(dòng)汽車與環(huán)境（EVE）非正式工作組負(fù)責(zé)啟動(dòng)制定，主要規(guī)定了電動(dòng)重型車輛電池可用能量測試方法、車載電池衰減的要求及驗(yàn)證方法等內(nèi)容，對規(guī)范電動(dòng)重型車輛車載動(dòng)力電池耐久性測試、科學(xué)評價(jià)電動(dòng)重型車輛電池運(yùn)行狀態(tài)具有重要意義。

該法規(guī)適用于純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力的重型客車及重型貨車，規(guī)定了車輛車載動(dòng)力電池耐久性要求及試驗(yàn)方法，主要技術(shù)內(nèi)容如下：

一是規(guī)定了電動(dòng)重型車輛電池可用能量（UBE）測試方法。

歐洲、美國等針對電動(dòng)重型車輛采用基于試驗(yàn)場、實(shí)際道路開展電動(dòng)重型車輛電池可用能量（UBE）的測試及驗(yàn)證方法，試驗(yàn)條件難以精確控制，試驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性較差。中國代表團(tuán)提出基于底盤測功機(jī)的測試方案，明確了測試環(huán)境條件、推薦工況（我國采用中國重型車工況）以及測試截止條件等內(nèi)容。憑借相對可控的測試條件，該方案有助于確保測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。最終，該方案成功被納入國際法規(guī)。

二是規(guī)定了電動(dòng)重型車輛時(shí)間歷程和里程歷程下的電池衰減最低性能要求（MPR）及驗(yàn)證方法。

法規(guī)針對客運(yùn)、貨運(yùn)重型電動(dòng)汽車運(yùn)行特點(diǎn)，按照車輛總重量進(jìn)行分級，為不同類別的電動(dòng)重型車輛分別設(shè)定了電池衰減最低性能要求，同時(shí)規(guī)定車輛應(yīng)配備相應(yīng)算法，實(shí)時(shí)評估當(dāng)前電池衰減狀態(tài)，并要求該電池可用能量狀態(tài)值（SOCE）上傳顯示或可讀取，對車輛使用者或監(jiān)管部門公開，定期接受監(jiān)管部門的監(jiān)督檢驗(yàn)，確保車輛符合電池衰減最低性能要求（MPR）要求。中國代表團(tuán)基于國內(nèi)主流電動(dòng)重型車輛的電池運(yùn)行數(shù)據(jù)，為各類電動(dòng)重型車輛提出了電池衰減最低性能要求（MPR）限值的中國方案，該限值方案被寫入國際法規(guī)，供各締約國參照。

三是針對重型專用車輛、作業(yè)車輛制定基于虛擬里程的動(dòng)力電池耐久性測試方法和計(jì)算方案。

通過非牽引用放電量和牽引放電量占比計(jì)算實(shí)際虛擬里程，用以驗(yàn)證車輛上傳虛擬里程的準(zhǔn)確度。此外，法規(guī)在車載電池可用能量狀態(tài)（SOCE）檢測器驗(yàn)證系族、電池耐久性試驗(yàn)系族劃分、UBE測試流程方面均做了規(guī)定。

關(guān)注“廣東技術(shù)性貿(mào)易措施”，獲取更多服務(wù)。